Erleben Sie mit dem Reiseleiter Thorsten Hansen Nord-Holland

Windmühlen in Zaanse Schans

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Die Windmühlen in Zaanse Schans

Zaanse Schans, ein Stück vom "echten" Holland

Windmühlen, deren Flügel sich im Wind drehen. Kleine putzige Häuschen mit Fassaden aus dunkelgrün gestrichenem Holz und weißen Fensterrahmen.

Kleine gebogene Brücken führen über Wassergräben zu den Haustüren und süsse Schafe grasen auf den Wiesen gleich nebenan. Eine niederländische Idylle!

In Zaanse Schans lebt die Geschichte wieder auf, auch wenn es vielleicht so scheint, ein echtes Dorf hat man dort nicht vor sich.

Die historischen und hübschen Gebäude und Windmühlen aus dem 18. und 19. Jh., standen ursprünglich in der ganzen Gegend verteilt.

Erst seit 1961 haben sie nach einem fachgerechten Abbau und Wiederaufbau eine neue Heimat in dem Museum Zaanse Schans gefunden.

In den Windmühlen wird Holz gesägt, oder Gewürze, Öl oder Mehl gemahlen. In einer Mühle wird Naturfarbe hergestellt

Der Name Schans erinnert an die gleichnamige Schanze, die 1574 von Diederik Sonoy, einem Gouverneur unter Willem I, Prinz von Oranien, gegen die spanischen Angreifer gebaut wurde.

Farbmühle „De Kat“. Sie ist die einzige noch produzierende Farbmühle der Welt; ursprünglich standen 50 Farbmühlen im näheren Umfeld.

Sie ist 21,80 Meter hoch und steht seit 1960 als Rijksmonument Nr. 40092 unter Denkmalschutz

Die ursprüngliche Mühle dieses Namens entstand 1646 und wurde circa ab 1689 zur Ölmühle umgebaut; diese brannte am 27. November 1782 ab und wurde danach wieder aufgebaut.

Die neue Mühle war bis 1904 in Betrieb und wurde dann teilabgerissen. 1960 wurde auf den Unterbau, der zusammen mit der Scheune erhalten geblieben war...

...der achteckige Oberbau und das Innere der Farbmühle De Duinjager aufgesetzt, wodurch De Kat zur „Farbmühle De Kat“ wurde.

Die Mühle De Duinjager, ursprünglich eine Schnupftabakmühle von 1696 stand ursprünglich im Oostzijderveld.

Sie war am 19. Juni 1781 abgebrannt und danach wieder aufgebaut worden.

De Kat ist im Sommer täglich in Betrieb und durch ihre Lage als dritte Mühle am Kalverringdijk eine der meistbesuchten Mühlen der Niederlande.

Von mehreren Müllern werden mit zwei Mahlwerken im traditionellen Verfahren Kreide und Farbpigmente zu feinem Pulver gemahlen und Farbprodukte hergestellt.

Einige Farbstoffe von De Kat

Sägemühle „Het Jonge Schaap“

Dieser Galerieholländer wurde zwischen 2005 und 2007 nach Originalplänen einer Mühle von 1680 komplett neu aufgebaut.

Die traditionellen Klompen werden in dem ehemaligen Lagerhaus "De Vrede" aus Westzaan (18. Jh.) hergestellt.

Holzschuhe waren in dem sumpfigen Land wesentlich haltbarer und damit billiger als Lederschuhe.

Anders als bei Tongefäßen oder Münzen ist das tatsächliche Alter von Holländischen Klompen schwer zu bestimmen, da Holz im Boden schnell verwittert und somit nur wenige alte Exemplare erhalten sind.

Aus diesem Grund kann das Alter Holländischer Klompen nur wage geschätzt werden. Man geht davon aus, dass Holländische Holzschuhe seit dem Mittelalter bekannt sind.

Die Entstehung der ersten Holzschuhmachergilden ist in der Literatur auf die Mitte des 16. Jahrhunderts datiert.

Einer der ältesten Holländischen Holzschuhe wurde in Nieuwendijk gefunden. Dieser Holzschuh soll mehr als 780 Jahre alt sein.

In Rotterdam wurde ebenfalls ein solcher Holzschuh gefunden, welcher ein ähnliches Alter aufwies. Somit kann davon ausgegangen werden, dass Holzschuhe in Holland schon im 13. Jahrhundert getragen wurden.

Holzschuhe gibt es in ganz Europa, jedoch sind die Klompen aus den Niederlanden wohl die bekanntesten.

Holzschuhe sind besonders gut für den Fuß. Im Sommer bietet er dem Fuß ein angenehmes Klima und in den kalten Tagen schützt das Holz vor Kälte.

Außerdem macht der Fuß bei Tragen der Klompen eine Greifbewegung und trainiert damit die untere Beinmuskulatur.

Miffy, die beliebteste Kinderfigur in den Niederlanden

Haarlem

Texel - die größte und abwechslungsreichste der niederländischen Watteninseln

Die Insel Texel ist mit ihrem 30 Kilometer langen Sandstrand ein Paradies für Strandurlauber. Doch Texel hat noch viel mehr zu bieten: sieben Dörfer, von denen eines schöner ist als das andere, sowie einmalige Naturgebiete.

Texel gehört zur Kette der westfriesischen Inseln, die sich entlang der friesischen und nordholländischen Küste zieht. Auf Texel wohnen ca. 14.000 Menschen

Der Leuchtturm Eierland an der nördlichen Spitze der niederländischen Insel Texel. Der Grundstein wurde am 25. Juli 1863 auf einer rund 20 Meter hohen Düne gelegt.

Er erhielt seinen Namen von der ehemaligen Insel Eierland, die heute nach Landgewinnungsmaßnahmen zu Texel gehört.

In Betrieb genommen wurde der rot gestrichene Turm am 1. November 1864. Der damalige Abstand zwischen Leuchtturm und Küste betrug 3000 Meter.

Die Allerheiligenflut 1170 durchbrach die holländische Küste südlich der heutigen Insel Texel, trennte sowohl Texel als auch Wieringen vom Festland...

...und erweiterte die von einer früheren Sturmflut herrührende Zuiderzee.

Im 13. Jahrhundert bestand Texel nur aus Geschiebelehmaufschüttungen um den Hoge Berg. Diese Böden waren häufig von Prielen durchzogen, während niedriger gelegene Flächen regelmäßig überschwemmt wurden.

Bis zum 16. Jahrhundert wurden Eindeichungen auf der Insel vorgenommen. Die wichtigsten waren Waal und Burg, zwischen Den Burg, De Koog und De Waal, die zunächst im Jahr 1532 und dann erneut 1617 vorgenommen wurden.

Die Texeler Dünen sind in ihrer heutigen Form großenteils durch menschlichen Einfluss entstanden.

Entlang der Eindeichungen sammeln sich durch den Wind aus Meeresrichtung Sandanhäufungen, auf denen sich dann Binsenquecke und Strand-Salzmiere niederlassen und ihnen Festigung geben.

Der Nationalpark Duinen van Texel. Er wurde am 1. Mai 2002 gegründet und hat eine Fläche von etwa 4300 Hektar.

Der Nationalpark erstreckt sich über die ganze Westküste von Texel und hat eine Länge von etwa 22 Kilometern bei einer maximalen Breite von vier Kilometern im Süden und Norden.

An der schmalsten Stelle bei der Ortschaft De Koog ist er hingegen nur wenige hundert Meter breit. Die höchsten Dünen erreichen eine Höhe von fast 25 Metern.

Das Landschaftsbild besteht überwiegend aus dem Dünengürtel der Insel, es gibt aber auch Wälder, Strand-, Heide- und Wasserflächen sowie Priele (De Slufter).

Der Nationalpark bietet verschiedene Wanderwege und Routen zum Radfahren.

Des Weiteren befindet sich in der Nähe der Ortschaft De Koog am Rande des Parks das Naturkundemuseum und Aquarium Ecomare...

...indem die Tier- und Pflanzenwelt der Insel sowie das Wattenmeer und die Ökologie der Nordsee vorgestellt werden.

In Ecomare erfahren Sie alles über das Wattenmeer, die Nordsee, die Entstehung der Insel Texel und den Nationalpark „Dünen von Texel“.

Doch vor allem die vielen Meerestiere machen die große Faszination von Ecomare aus: In Ecomare tummeln sich Seehunde, Schweinswale und Kegelrobben..

...die verwundet gefunden wurden und wieder gesund gepflegt werden.

Lila blühenden Heidekraut Calluna vulgaris

www.garnalenvissenoptexel.nl

Nachbau des Schiffes Batavia von 1629 in Lelystad

Die Batavia war ein Segelschiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Es lief 1629 auf seiner ersten Reise vor Australien auf ein Riff und sank.

Unter den Überlebenden des Schiffbruches kam es zu Meuterei und Massakern.

Ein Nachbau des Schiffs wurde von 1985 bis 1995 auf der Bataviawerft in Lelystad gefertigt.

Die Batavia war ein Ostindienfahrer (niederländisch: Spiegelretourschip), der für den Transport von Gütern zwischen der Republik der Sieben Vereinigten Provinzen und den Städten und Festungen der Niederländischen Ostindien-Kompanie vorgesehen war

Auf dem Hinweg transportierten die Schiffe in der Regel Waffen und Backsteine für die Siedlungen und Festungen sowie Silber- und Goldmünzen für den Erwerb von asiatischen Gütern.

Auf dem Rückweg nach Europa wurden Gewürze, Textilien und chinesische Keramikartikel transportiert. In beide Richtungen wurden zudem Kleidung und Werkzeug für die Mannschaften und Soldaten befördert.

Die Batavia wurde am 17. März 1626 in Auftrag gegeben und nach 183.000 Arbeitsstunden 1628 auf der Peperwerft in Amsterdam für die VOC fertiggestellt.

Sie wurde aus grünem Eichenholz gebaut. Das Schiff war ein Rahsegler mit drei Masten – Besanmast, Hauptmast und Fockmast. Lediglich am Besanmast befand sich auf der untersten Position (Unterbesansegel) ein Lateinersegel.

Zusammen mit zwei weiteren Schiffen brach die Batavia unter dem Befehl des Kapitäns und Navigators Ariaen Jakobsz am 29. Oktober 1628 von Texel aus zu ihrer ersten Reise auf.

Auf größeren Schiffen der VOC wie der Batavia gab es den Oberkaufmann und Unterkaufmann, die dem Kapitän formell überstanden und ihm Weisungen erteilen konnten. Das Amt des Unterkaufmanns war demnach eine hohe Stellung an Bord.

Unterkaufmann konnte in der Regel werden, wer der VOC auf mindestens sechs Jahre als Assistent oder Sekretär gedient hat. Auf kleineren Schiffen war er häufig sogar der ranghöchste VOC-Offizier und durfte hier dem Kapitän Befehle erteilen.

Die Leitung der Expedition auf der Batavia oblag aber dem kommerziell verantwortlichen Oberkaufmann Francisco Pelsaert.

Dieser war bevollmächtigt, dem Kapitän Reiseziele vorzugeben und die mitgeführten Waren der V.O.C. in den Zielhäfen möglichst gewinnbringend zu verkaufen und neue Waren für die Rückreise aufzukaufen.

Im Atlantik verlor die Batavia den Kontakt zu den beiden anderen Schiffen, mit denen sie ursprünglich in den Niederlanden losgesegelt war. Am 14. April 1629 erreichte das Schiff das Kap der Guten Hoffnung und blieb dort acht Tage, um Vorräte aufzunehmen

Infolge der damaligen Navigationsmöglichkeiten und der noch nicht erforschten und verzeichneten Küstenverläufe kam das Schiff zu nahe an die australische Küste. Am 4. Juni 1629 lief das Schiff auf ein Riff der Gruppe der Wallabi-Inseln

Das unter Seeleuten als sehr gefährlich bekannte Riff war zwar in den Karten eingezeichnet, doch Kapitän Ariaen Jakobsz hatte die Position des Schiffes falsch berechnet.

Die meisten Besatzungsmitglieder und Passagiere konnten sich auf kleine Inseln retten. Der Oberkaufmann, der Kapitän und einige ausgewählte Seeleute brachen anschließend in dem stärkeren der zwei Beiboote in das gut 1500 Meilen entfernte Batavia auf

Es gelang dem Kapitän, das kleine Boot mehr als 1600 Seemeilen über das Meer zu navigieren, woraufhin sie die Handelsniederlassung erreichten und mit Hilfe zurückkehren konnten.

Für die Zurückgebliebenen, die unter ständigem Wassermangel litten, begann derweil unter der Führung des zurückgebliebenen Unterkaufmanns Jeronimus Cornelisz aus Haarlem eine grausame Terrorherrschaft mit dem Ziel...

..sich und seine Gefolgschaft für den Fall einer Rettung an der wertvollen Ladung der Batavia zu bereichern.

Die meisten Überlebenden des Schiffbruchs wurden ermordet, wobei der Unterkaufmann auf die Hilfe der bereits auf dem Schiff angeworbenen Meuterer zurückgriff.

Insgesamt 125 Männer, Frauen und Kinder ließ der Unterkaufmann, manche aus strategischen Überlegungen, manche aus einer Laune heraus, von seinen Tötungskommandos hinrichten.

Nachdem der Oberkaufmann Monate später mit einem Rettungsschiff aus Java zurückkehrte, konnte er nur durch die Hilfe und Warnung einiger auf eine Nebeninsel (West Wallabi Island) geflüchteter loyaler Soldaten einer Enterung durch die Meuterer entgehen.

Der Unterkaufmann wurde noch an Ort und Stelle samt einiger Komplizen verurteilt und hingerichtet. Der Rest der Meuterer landete in Gefängnissen auf Java. Auch der Kapitän wurde auf Java inhaftiert.

Der obere Heckaufbau des Wracks sowie die Ballast-Ladung von behauenen Sandsteinblöcken für ein 6 m hohes Portal, ursprünglich für den Hauptsitz der VOC in Batavia gedacht, wurden im 20. Jahrhundert gehoben und restauriert.

Sie befindet sich heute im Museum in Geraldton, Australien. In Fremantle ist ein Duplikat zu finden.

Auf Initiative des Schiffbauers Willem Vos wurde von 1985 bis 1995 ein Nachbau in Lelystad erstellt.

Dieser ist eine möglichst genaue Kopie des ursprünglichen Schiffs. Im 17. Jahrhundert wurden im Schiffbau allerdings noch keine Zeichnungen verwendet.

Wegen der kurzen Lebensdauer des Schiffes sind zudem nur wenige Abbildungen vorhanden. Die Details des Nachbaus wurden daher mit Hilfe archäologischer Forschungsergebnisse und nach historischen Beschreibungen ähnlicher Schiffe dieser Zeit ergänzt

Beim Bau des Schiffes, an dem viele Auszubildende beteiligt waren, wurden aufgrund der praktischen Umsetzung neue Erkenntnisse in verschiedenen alten Handwerkstechniken gewonnen.

Anlässlich der Olympischen Spiele in Australien erreichte der Nachbau im Jahre 2000 den Hafen von Sydney. Obwohl die neue Batavia segelfähig ist, wurde diese Fahrt im Schlepp durchgeführt.

ür den Kinofilm Der Admiral – Kampf um Europa, die bis zum Jahr 2015 viertteuerste niederländische Filmproduktion, wurde der Nachbau der Batavia als Filmkulisse benutzt.